摘要：机场道面土基是整个道面结构的依托，是保证道面品质和使用寿命的根本所在，应当从土基压实影响因素分析和施工控制两方面入手，才能确保土基强度及稳定性。本文在阐明四个影响压实因素的基础上，重点论述了加强施工控制的有效手段，按照施工先后顺序，抽象出"存在-程度"控制、一般控制、具体控制等方法，旨在改进现场管理，完善质量控制，以期对当今我国民航机场建设领域有所裨益。
关键词：机场道面；土基压实；影响因素；施工控制；方法
引 言
随着我国国民经济的持续发展，目前民用机场数量及航班业务量都在与日俱增，全国各地机场新建、扩建等工程正普遍兴起。众所周知，机坪和跑道是机场主体部分，其道面强度将直接决定机场建设效益和运营能力。土基作为道面结构的最下层，承受着全部结构自重与上部传来的飞机荷载，其位置和功能都表明：它是机场道面正常使用的前提和保证。
调查近年实际工程，其结果显示：道面外部的损坏现象，大部分都与内在土基的强度不足及变形过量有关。因此说，良好的道面品质不仅要靠基层和面层强度，更依赖于土基的坚实。场道工程越来越强调质量、讲求效益，那么应从改善土力性能、构筑密实土基这一根本环节做起。
1、理论方面：研究并分析土基压实影响因素
充实理论储备，强化思想意识，积累有效经验，为后续现场实施开好局、铺好路。提到场道土基压实，必然会涉及以下概念。
1.1、含水率
为了掌握含水率对土基压实的影响，我们不妨引入"二次函数"知识，凸形抛物线中，纵坐标代表干密度，存在一个最大值，横坐标代表含水率，存在一个最佳值。由此可见土体水的作用：含水过少，土体干，难以聚拢；含水过多，土体湿，难以固结。于是得出结论：实际含水率处于或接近最佳值时，压实效果才能事半功倍。
1.2、土的类型
土的击实试验证明：亚砂土和亚黏土聚集性高，最佳含水率小于黏土，压实后的最大干密度高于黏土。因此相同压实功能下，应优先选择亚砂土和亚黏土，尽量避免使用分散性高的黏土。
1.3、压实功
施工现场压实土基时，或者增加压路机质量，或者增加碾压遍数，均可增加压实功、提高土基密实度。
1.4、压实机具
道面土基压实受压实机械种类影响很大。实际操作中，应视土质状况选用机械，这能显著增强压实效果。
光面钢轮压路机的压实厚度较小。通常先用轻、中型机进行预压。中型机适宜压实低黏性土和非黏性土，重型机适宜压实黏性土。
轮胎压路机具有与土层接触面大及有效压实深度大等优点，因而广泛用在各种土方压实操作中，但它更适合压实黏性土。
振动压路机压实功能很高，它可兼作轻、中、重型使用，具有质量小、体积小、效率高、操纵灵活等优点，特别适宜压实黏性小的土、砂砾料及碎石混合料。
羊脚碾的单位面积压力大，压实效果和深度均高于同质量压路机。用它压实后，表层6-10cm的土层仍是松的，需用光面压路机再次压实。羊脚碾最适合压黏性土，非黏性土一般不用。
近几年，冲击碾压技术被用在一些机场的土方工程压实中。作业时牵引机带动压实轮滚动，压实轮对地表施以揉压-碾压-冲击的综合作用，使土体从上至下深层次的随着压力波的传递得到压实。
2、实践方面：综合运用施工控制方法，提升效益。
在综合考量场道结构类型、荷载大小、使用要求、土质状况、处理效果、机具条件、施工技术与进度、优选方案等因素的前提下，施工中应努力加强质量控制，从而确保土基强度及稳定性，这一点毫无疑问。但是，如何改进控制方法、保证控制效果呢？作者根据实际施工情况及现场管理经验，逐渐总结出一种"二维控制法"，亦称"存在-程度"控制法。也就是说，验评一种施工工序、工艺、措施等是否对既定目标有利，首先要视其有无情况，即存在状态，这是一维；其次还要视其进深情况，即程度如何，这又是一维。那么对于这一方法，如何加以实施运用呢？不必疑虑，持续更新、愈加完善的规范标准、法律法规、政策文件以及资料图纸是"二维控制法"的根本依据和指导纲领。
2.1、土基压实的一般控制
2.1.1、存在要求
该类控制严格按照规范条款和技术文件执行，亦即：一般情况下，规范标准所列出的工序都必须具备，所实施的工艺和措施都必须遵循标准进行并控制。显然，其"存在要求"均为"须有"。例如依据规范，土基压实工序可分为：施工准备工作、土壤击实试验、杂土清除、坑洞处理、基底换填、原地面平整压实、分层填筑碾压、含水率及松铺厚度控制、碾压控制、翻浆和弹簧土处理等16项工序或措施（限于篇幅，不逐一列举），必须循序渐进、逐项落实、缺一不可、禁止减省，这样施工质量才能得到基本控制。这一点已为业界所共识，必须引起足够重视。
2.1.2、程度要求
在符合存在要求的基础上，那么操作程度方面，则既要适度、达标，又不能过度、超规。例如"杂土清除、坑洞处理、基底换填"作业中，基底密实度、标高、平整度等项只需符合设计及规范要求即可，而不应出现基槽超挖或过分强调平整度等情况，这样也许不会影响土基质量，但无形之中延长了周期、增加了成本，甚至会影响到地下预埋管线，应该尽量避免的。再如"松铺厚度控制"就必须根据机具情况量力而行，铺的太厚不易压实，铺的太薄有损机械效能。施工控制中不断权衡调整，从而找到最优方案，提升施工质量。
与之相反，对于规范标准和资料文件中未提到的工序、措施或行为，除非是成功经验、专业论证或实际要求等，否则一律不得出现，即存在要求为无，程度上更不能与规范准则背道而驰。这一点若控制不力，势必会引起质量隐患等不良后果。
综上：采用"存在-程度"法进行土基压实施工控制，层次更为清晰，目标更为明确。这一方法表明：处于控制中的各道工序环节，其"存在"和"程度"状态与规范标准越契合、越一致，其施工控制就越有效，其结果越有助于实现土基强度和稳定性等目标。
2.2、土基压实的具体控制
该类控制相对于一般控制而言，它不像前一类那么严格和强制，那么具有普遍约束性，即：相关规范标准和资料文件均未列出，但从实际出发，根据现场条件来看又显得十分必要。这两类控制相辅相成、不可或缺，应当结合使用。对于土基压实作业，则至少有以下方面需引入具体控制，依前仍按施工顺序，可分为：准备工作、初选可行性方案、选择最佳方案、现场试验、专项治理或换土、处理效果检验、抬高道槽设计标高、设置隔离层、设置完善排水系统等项，应视现场实际，弄清哪些环节的"存在要求"为应有、宜有或可无，并明确具体实施时"程度要求"的范围和层次，从而因地制宜、科学安排、提高效率、节约投资。例如设置隔离层一项，就应该考虑哪些地段应有，哪些可无，因为实际条件多少会有差异；另外设置的层数和深度也应经过充分论证、合理布局。当然，该类控制是见仁见智的事，作者试举几例，以期抛砖引玉。
结 语
土基压实施工过程中，分析影响压实因素是理论前提，改进施工控制时实际证明，需要双管齐下。而"存在-程度"控制法中，一般控制如同建筑的主干和框架，具体控制如同填充和装饰，只有这两方面控制都落实到位、万无一失了，土基压实才算圆满，施工质量才算完善，方能为场道上层施工提供坚强后盾和稳定支承。
参考文献：
1.王维主编.机场飞行区管理与场道施工.北京：人民交通出版社，2007
2.王维主编.机场道面设计.天津：中国民航大学，2003
3.陈希哲主编.土力学地基基础.北京：清华大学出版社，2004
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