主任殷兴吉向记者介绍道。
2019中国汽车工程学会巴哈大赛采取静态赛和动态赛相结合的方式展开比拼，静态项目包括：技术检查、赛车设计、成本與制造以及商业营销等;动态赛包括：直线加速赛、爬坡赛、操控赛以及耐久赛。除比赛用车的发动机统一由户外动力设备制造商百力通提供外，学生们需要完成赛车其他所有部分的设计、制造、焊接与装配工作。
“我们一般会在当年比赛后马上对赛车进行问题分析与总结，再据此提出第二年新车的设计思路和改进方向。虽然大赛每年都会在车辆设计上提出一些新的要求，但等设计通知出来之后再开始规划就太晚了，我们通常都是一边做，一边根据新的设计要求调整修改，整个周期大约在10个月左右。”一位参加过两届巴哈大赛的车队成员在谈到他们如何一步一步将赛车制造出来时如是说。
持之以恒，打造国内汽车产业创新人才的培养平台
在参与2019中国汽车工程学会巴哈大赛的80支车队中，本科高校与高职院校的数量比例几乎为1：1，整个巴哈大赛各项赛事的评分标准也是统一的，并没有区分本科组和职校组。“巴哈大赛让善于动手的我们增强了动脑能力，让善于动脑的本科学生有了与实践更好结合的机会。我们的学生在进入车队经过团队的训练之后，解决问题的方式方法有很大进步，通过把车造出来，我们一起把一件看起来似乎是不可能的事情变成了现实，大家对待人生的态度、对待前途的看法都有所改变，学生家长也非常支持，如果再能有一些成绩，我们就算是‘知行合一’了。”相比压力，从已经带队参加过四届巴哈大赛的山东交通技师学院领队老师身上，我们看到更多的是高职院校师生对于在比赛中取得好成绩的动力。
能有这样的想法，当然也来源于高职院校在比赛中的实际成绩。“虽然五届比赛我们曾经夺冠两次，但不可否认的是本科和高职院校的差距越来越小，不努力任何人都一样会落后。造车是一件非常综合性的事情，在技术研究之外，对每一个零件的细节把控也非常重要，比赛为我们提供了一种日常生活中不常遇到的逆境，它锻炼了我们的心态，也培养了我们严谨的态度。记得当初设计……哎，你们怎么下来了？”哈尔滨工业大学的车队经理一收方才与我们交谈时的腼腆，边喊边向着下场的赛车冲了过去。
有人说他在这里实现了梦想，有人说他在这里交到了朋友，有人说明年的赛程他一定不留遗憾，也有人说看着自己的学生长大是一种难得的幸福。不同的视角总有不同的收获，但无论站在哪一个角度，在将理论与实践相结合，提高学生学习主观能动性方面，中国汽车工程学会巴哈大赛都为汽车行业制造和设计人才的培养提供了一个独特的创新型平台。